【高い素材】 1/43　ホンダ　NA1　後期　3.2L　C32B　NSX　TYPE S ZERO　イモラオレンジ　ハイクオリティver.　エンジン開閉式　付属品付き　京商 乗用車

 
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ショーケースシール付　未開封
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フィルムに包んで保管しています
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▼商品詳細▼

１／４３ 京商 ホンダ NA1 後期 3.2L C32B NSX TYPE S ZERO イモラオレンジ ハイクオリティver. エンジン開閉式 付属品付き

比較的最近のモデルでクオリティが上がったモデルです。
特に塗装がクリア処理が丁寧にされており大幅にクオリティが上がっています。
塗装荒れ等もなく当たりの個体です。

更にリヤハッチとの内側のフードが開閉できるようになっており、画像にはありませんが
エンジン内部も綺麗に再現されています。付属品も付属しております。（画像２）

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
ショーケースシール付き未開封です。（画像９）
画像１０の状態で保管しております。
送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～ホンダ NSX NA1～

もともとは第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル絶頂期の1989年に発表、
翌1990年9月14日の販売開始から2006年1月末までの16年間、フルモデルチェンジを行うことなく製造され、2005年12月まで販売された。
日本では数少ない「本物のピュアスポーツ」と言われる車である。

開発責任者は上原繁。「鬼の橋本」こと橋本健。
橋本はル・マンやレースなどでもエンジニアとして参加しており車造りにおいてもドライバー達にも妥協をしないその姿勢から
多くのホンダワークスのレーシングドライバー達からも恐れられていた。
開発ドライバーは黒澤元治。こういった頑固親父の職人達によって開発された車が悪い訳がない。

エンジンを運転席後方に搭載し後輪を駆動するミッドシップ方式 (MR) を採用し、市販自動車としては世界初の
「オールアルミモノコックボディ」を採用した。
1990年にはこのボディ構造が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「車体」部門で
「剛性解析により理想的な高剛性設計とした」として選出されている。
その特殊性から、工場に発電所を併設したり、大工場での産業用ロボットによる流れ作業製作ではなく、エンジンと同様に
車両の生産は全て手作業で行っていた。このような特色と価格帯から、日本車では数少ないスーパーカーとも評される。

開発にあたっては高級・高性能なスポーツカーが比較対象になったが、特にフェラーリのV8モデル「328」を越える走行性能を目指して開発され、
個体性能差が大きかった328をデータ取りのために何台も購入したといわれている。
開発段階からアイルトン・セナや中嶋悟など、当時ホンダがエンジンを供給していたF1チームのドライバーが1日のみ走行テストに参加した。
車両をテストした彼らからボディ剛性の低さを指摘されたため、過酷なコースレイアウトで有名なドイツのニュルブルクリンク
などでのテストを繰り返し実施された。

尚、車がオールアルミボディの為、板金ができないので、事故を起こすと修理費が新車以上にかかってしまうので
別の意味でも非常に危険な車である。
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